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江西水性工業漆可以用在哪些行業
水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達地區相比存在著很大差距。
汽車涂料：汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過了65%。
江西水性工業漆供應鐵路車輛涂料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型產品質量標準；鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱涂料：目前世界集裝箱年產量出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，集裝箱生產噴漆過程中，會產生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。隨著法規日趨嚴格，集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的衛生提出較高的要求：如涂料內不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；采用磷酸鹽等顏料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。
重涂料：日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%-4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著涂料的發展。開發工業重涂料是許多發達地區涂料專家正在積探索的高技術項目，在國內是一個新興的領域。在一些典型的重涂料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性涂料的使用正在不斷增加。用于重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達地區相比存在著很大差距。
汽車涂料：汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過了65%。
鐵路車輛涂料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型產品質量標準；鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱涂料：目前世界集裝箱年產量出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，集裝箱生產噴漆過程中，會產生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。隨著法規日趨嚴格，集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的衛生提出較高的要求：如涂料內不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；采用磷酸鹽等顏料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。
重涂料：日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%-4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著涂料的發展。開發工業重涂料是許多發達地區涂料專家正在積探索的高技術項目，在國內是一個新興的領域。在一些典型的重涂料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性涂料的使用正在不斷增加。用于重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達地區相比存在著很大差距。
汽車涂料：汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過了65%。
江西水性工業漆供應鐵路車輛涂料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型產品質量標準；鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱涂料：目前世界集裝箱年產量出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，集裝箱生產噴漆過程中，會產生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。隨著法規日趨嚴格，集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的衛生提出較高的要求：如涂料內不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；采用磷酸鹽等顏料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。
重涂料：日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%-4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著涂料的發展。開發工業重涂料是許多發達地區涂料專家正在積探索的高技術項目，在國內是一個新興的領域。在一些典型的重涂料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性涂料的使用正在不斷增加。用于重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達地區相比存在著很大差距。
汽車涂料：汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過了65%。
鐵路車輛涂料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型產品質量標準；鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱涂料：目前世界集裝箱年產量出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，集裝箱生產噴漆過程中，會產生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。隨著法規日趨嚴格，集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的衛生提出較高的要求：如涂料內不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；采用磷酸鹽等顏料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。
重涂料：日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%-4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著涂料的發展。開發工業重涂料是許多發達地區涂料專家正在積探索的高技術項目，在國內是一個新興的領域。在一些典型的重涂料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性涂料的使用正在不斷增加。用于重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
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